フロントプーリーが磨耗限界に来ているという事で早速の交換となった。もちろん私だけでは無く前オーナーからのつもり積もった物である。ここまでの走行25.300ｋｍＳ１も１度交換した事がある（約18.000km時）こういう事実から考えてもこれは結構頻度の高い消耗品という事になる。写真はＳ３から取り外した物
どういう具合に磨耗してくるのか写真に収めたつもりの写真。ギヤの断面の中に更にもう１段、段が入っているのを確認してもらえるだろうか？歯車の下のほうに変なハイライトが走っているのが見えると思うが、そのハイライトの厚み分が削れた量になる。
という訳で、概念図でどういう磨耗が起こるか解説しておく。磨耗といってもベルトとプーリー間が磨耗して使えなくなる事は先ず無い、なぜならこのドライブシャフトとフロントプーリーを接合するギア部の方が先に磨耗してしまうからだ。恐らく設計としてはドライブシャフト側が磨耗してしまうと交換が大変なので、わざとプーリー側の材質をやわらかい物にしているようである。（裏付根拠無し）この磨耗が過ぎるとどうなるか？この概念図を見れば容易に想像できると思う。そう、シャフトドライブがいくら回転してもその動力はプーリーに伝わらず．．．つまりは走行不能になる。実は前兆を“音”で確認する事ができる。但し通勤など毎日乗っていないと敏感に感じ取れないと思うが．．．
個人的な感覚で申し訳ないが『７０年代の謎の飛行物体の飛ぶ音』が走行中どっからともなくしてくるのだ。低音の利いた共鳴音とでも言おうか．．．
ちなみに熟練メカニックは取り回しの『最初の一押し』で判るそうである。出だしに何か引っかかるような感覚があるそうだ。この頃は毎日乗らなくなったので今回のＳ３のプーリー磨耗は全く気がつかなかった。やはりマメにディーラーに点検出すのがいいのかも？
昨年辺りからクラッチ操作の負荷時に手首痛を患うようになった．．．身体のメンテナンスも試みてはみたがｗ
クラッチの負荷を軽減するのも一つの対策かと思い装着。実は昔からこの手の装置をつけた時点で“負け”ｗみたいなイメージがまとわりついていた為、今回の装着はかなりの葛藤があったが、楽しむ為に乗るのに苦痛を味わいながら乗るのはおかしい。背に腹は変えられないという事で．．．ｗ
まぁ、そんな個人的拘りはどうでも良いとして、
さてさて上記のインプレッションで書いた通りいいタイミングが訪れたので、ずっと温存しておいたMRCクラッチを組み込む事にした。結果としてはVPを入れた段階で十分軽くなっているのにこれ以上軽くしてどうするのか？っていうくらい軽くなったｗ
これもEVO乗りの間では有名な話だが、Ｓ３はまだ未対策であった。特に古いタイプをそのまま使っても問題ないと思うが、部品もそれ程高くは無いので交換しておいた。これによりシフトにキレが生まれるｗ。形から推測できると思うが旧部品と比べて小気味良くシフトするようになる。旧部品は対策された事により廃盤となった、古いほうのタッチが好みだったという方は中古で部品を持っている人からもらうしか手立てはない。ちなみに私は2個持っているｗご所望の方は連絡して欲しい。
これもEVO乗りの間では有名、プライマリーチェーンテンショナーである。こちらもディテントプレートと同じく対策された部品が出ている。ただこちらは交換しておいた方がいいだろう。その理由は一目瞭然、樹脂をかませてあるプレートの厚みを見て欲しい。旧式の場合、何らかの力によってこのプレートが割れてしまうようだ、もちろん走行中にこのプレートが割れたら、被害はこの部品だけで治まらないのは明らかである。