シートをカスタムした。仕上がりは非常に満足である。パイピングで指定したメタリックブルーの皮はフレームの色とばっちり！座面に指定した幾何学的パンチングシボはモダンであり、シックであり。今までのごくフツーのシートから脱却したデザインは大変満足なのである。今回お願いした業者は大阪にあるカールズバッドというショップ。このショップはWeb上での取引がメインの業者ではあるが事務所を大阪に構えておられるので何回か足を運ばせてもらった。代表の土井氏のシート作りに対する考え方、クライアントに対しての接し方の繊細さとでも言おうか！？とてもマメにきめ細かくコミュニケーションをとってこられる姿勢は商売の域を越えた何かを感じずにはいられない。実をいうと自分のシート納得がいかず意匠と乗り心地に関して２回も修正をしてもらっている。もちろん追加料金等は一切とられていない。２回目の修正依頼の時も嫌な顔一つせず『とことんやりましょ！』と快い返事もして頂いた。『ハンドル、ステップ、シート、この３点は人間とバイクの接点である。その中でももっとも接点の深いであろうシートをカスタムすると言う事はどういうことか？１度でバッチリ満足得られるのであればそれはすばらしい事だが普通はそうはいかない。何度かトライ＆エラー、試行錯誤して辿り着くものではないだろうか？』とは土井氏の言葉。理想のシートを作り上げる為にはまさしく理想的な環境だ。他の業者だったら１度でお終い、次はまた別の仕事でって事になるのが普通ではないだろうか？シートをカスタムするなら絶対カールズバッドがお薦めである。とことんつき合ってくれるハズ！それにBuellのシートに関してはメチャクチャノウハウ貯まってる御様子．．．このH/Pからもリンク張ってあるので是非見にいって欲しい。
画像では分かりにくいが、特に強調したいのはパイピングの『青』それから幾何学模様のパンチングシボとナシ地のツートンも今までとは違うイメージをかもし出している。走行中の滑り具合も以前よりは遥かに少なく、逆にお尻ずらすのに少し抵抗が大きいくらいだ。ヒップポイントも２回目の修正でほぼ理想の位置にきている。
今回メインの座面で使用したシボのアップ。確実に摩擦係数は上がっている。デザインも言う事なし！
カールズバッドはメールにてシートカスタム打診を行うと、先ずはいきなり10項目程の質問を浴びせてくる(笑)身長、体重とか、普段の使用状況等、それらにはきちんと答えておいた方が良いのは言うまでもない。それから数回メールでやり取りすると（私の場合は直接事務所にお伺いしての打合せだったが）左のようなデザインイメージイラストが送られてくる。文書や言葉だけでなく、視覚的に確認がとれるのもカールズバッドならではないだろうか？ちなみに私は更にこのイラストの上から修正の赤ペンを施して送り返した不届者である(笑)シート完成までの間、直接打合せをした私でも18通程のメールのやり取りを行った。多い人では50通近くいくそうである．．．ノーマルよりスポンジがやや柔らかくなった（これでもカールズバッドでは１番固いスポンジを使用している）のでお尻が痛くなるかも？と最初は不安に思っていたが、逆に少し柔らかくなったおかげでクッション性が上がったのだろうか？以前より快適である。カールズバッドでも『こんな固いスポンジって．．．』って言われていたので、ノーマルはやはり『過ぎ』たのだろうか？
シート形状に関しては前に１度再加工して頂いたのでかなりいい感じでは仕上がっている。ただ贅沢を言わせてもらうとシート後半をもう一声削り込んで欲しかったような気がする．．．（これ以上削ったらシートのスポンジが無くなるかも知れないが(笑)）
まぁ、また今のシートがへたったら相談しに行こう。次もカールズバッドに頼むのは間違い無い。
実はさらに再加工を依頼した。昨年９月にＳ１を再オーバーホールする際にやはり微妙ではあるが気になるシートをこの際と言うことで加工に出した。加工そのものは10日程で帰ってきたのだが、肝心のＳ１が動く状態ではなかったので今までインプレできないでいた。実はまだ少ししか走ってないのでなんともいえないのだが、ブレーキング時の前ズレは完全に直っている。加工メニューはシート後端部の更なるあんこ抜き、今回は３回目、前回加工と間があるのでさすがにクレームとはこちらとしては言えなくて『お金はちゃんと取ってください』とメールしたところ、カールズバッドも今後の対応として再加工メニューを考えていたらしく、私の場合で約￥6000程度で受けてくれた。やはり最後の最後まで根気強く付き合ってくれるショップなのであった。走行距離は述べ900ｋｍほど、結論から言わせてもらうとお尻は全く痛くならず、その役目は十分果たしていると判断できた。ただやはりまだ若干お尻が前方向にずれるので気になるところだが、逆に考えれば意識して後ろに座ろうと思っているのが逆に無理な姿勢で、現状で自然に落ち着くポジションがベストなのではないかと思い始めている。別に不快感がある訳でもなく、お尻に痛みも無い。という訳でここは一旦マイベストシートという事で結論づけておく事にする。
Ｓ１系オーナーの方１度シートをひっくり返して確認して頂きたい、特にシート先端がガソリンタンクから離れて隙間が出来ている人．．．ひょっとしたらこれが原因かも？
上記写真ではパット見では解らないが、このように（写真赤ライン）クラックが入っていた。恐らくＢｕｅｌｌ独自の振動が理由だとは思うがやはり設計の詰めが甘いのかも知れない．．．このまま放っておくと左右のクラックがつながって、それこそシートが先っぽでポッキリって事になりかねない。
ということで、クラックの隙間をプラリペアで埋め、先端クラックに関してはＦＲＰを上から貼る。これで当面は大丈夫か？また壊れたら壊れた時に考える．．．
長年、愛用してきたカウルだがここにきてやはりというかついにというか、おそらくBuell独特の振動疲労！？からか、あちこちに割れ、ヒビが目立つようになってきた。特に取付け穴周りからクラックが酷く、裏からステンレスのプレートをあてがう等してやり過ごしてきたがどうやらここまで。取り付けから約３年経過した状態、矢印はクラック部。
ということで次なるカウルはXB9SX純正のナックルガード。実はSXがデビューした時から密かに狙っていた、ディーラーに展示してあるSXを確認し、パーツを注文したものの部品入荷まで４ヶ月も待たされた。という程待っていたわけでもないが．．．
更にアップ、つくりはともかく（笑）意外としっかり固定されている。以前つけていたエアログリップカウルより落ち着きは断然いい。ガードする部分も大きくなったので見た目はごつくなったが、その分の風防効果を期待。グリップエンド部はサイズ＆位置も合ったので、純正部品を使用せず以前つけていたものを使用。というか純正は樹脂製で少し安っぽい気がするし、その構造上１度つけると取り外す時は破壊するしかない様な感じなのであえて敬遠した。
ガードを固定するのは片側３箇所、１つは当然のグリップエンド部。残りはこのように各レバー（Frブレーキ＆クラッチ）のシャフトを交換して延長（赤矢印）させたものの先にネジで固定、写真には無いが下側も同じくらいの高さで延長される。同じような部品なので間違いやすいと思われるがクラッチ側とブレーキ側で微妙に形状が違うので要注意
これが、上記にも書いた問題のグリップエンド（笑）この構造から見て、おそらゴムハンマーか何かでグリップエンド部分に叩き込むような仕様らしく、そのままでは全然入る気配すらない。叩き込んだとしてどうやって取り外すか考えさせられる感じがするので今回は敬遠。よかったらこのページを見ているどなたか進呈しますが如何だろうか？片方はまだ袋から出しても無い状態、残る片方も合わせを確認する程度しかしていない未使用品。興味のある方は直メールにて。
以前より、極寒の季節『指先のかじかみ』対策にOFF車のハンドルガードなんかいいかなぁ（防寒という意味では、おじさんカバーが絶対的に優れているのは解っているが．．．）とは思っていたが、デザインがイマイチS１とマッチしないのが理由で装着までには至らなかった。
一応、組立て前のセット内容の画像、定価は￥12800。類に漏れずこの手の商品、割高感は否めない。だが買ってしまう悲しい性．．．
さて問題の図。付属のグリップエンド兼カウルステー取付部だが、右図A部がBuell純正（S３用）のハンドルバー内径より少し太い為、左写真の様に入りきらないという事が発覚！おそらくYAMAHA純正のハンドルなら問題無いのであろうが．．．
いつものごとく、寺田モータースに旋盤加工をお願いする。計画通りA部を削りハンドル内におさめるのと上図B部を削り落とす作業を行う。図のように切削加工を行った。但しB部は外側ではなく内側から削って高さを押さえるようにした。見た目は同じでよりハンドル内に入る部分が増す為、固定するという意味でもGood!
加工後の取付けた図、見た目もスッキリ、幅方向も最低ラインで押さえられた。
これで昨年の冬を過したインプレを少し．．．
見ての通り。作って頂いた。
柿崎師匠、正直申し上げます。せっかく頂いたバイザーなんですが、なんていうか壷とケンカしてるっていうか、主張しあってるっていうかこうバランスが崩れてるような気がするんです。ここまできたら一気にALLアルミ外装化したいんですが、これも今は叶わぬ夢．．．
さて、その生命力の低さ＆アンチノーマル派の乱獲(爆)により絶滅の危機にさらされているノーマルリアフェンダーだが、やはりノーマルフェンダーをこよなく愛する者としては何としても存続させる為の創意と工夫を愛好家の皆さんと共に考えていきたく、このコーナーを設けた。愛好家の皆様の屈託無い御意見お持ちしております。
NEWSでもぼやかしてもらってるが、穴のあけ方についてはあえて置いておいてここが私が思うに１番の泣きどころ、ナンバープレート照射ランプの配線破損。１度修理をお願いした事もあるが、正規ディーラーでさえも『諦めて下さい』ときっぱり。何度直してもすぐ断線するそうだ！あるお客さんの笑い話？（ホントは笑ってる場合では無い）によると修理完了して帰宅したらもう既に断線して点灯しなくなったという。私が思うに配線の弾力性が低い為では無いかと思っているんですが．．．（異常に固い気がする）この問題解決は配線すべてを入れ替える事以外には無いのではないか？この断線でショートしてメインフューズがふっ飛ぶらしい？のでそれに対する注意も必要だ。
BMJメンバーのyaz氏にアドバイス頂き実行してみた。さすがに配線すべて総入替えというのは止めたが、ソケットから出てきたケーブルをただ単にぶらぶらさせず、タイラップベース＆タイラップでケーブルを束ねて固定しキボシも途中に取りつけて、次壊れても対応し易くしておいた。肝心のバルブソケットは国産バイクのメーターの中にある照明のソケットにそっくりなものがあり、ジャンクでもらってきたのでただで済んだ。ただ１つ不意に落ちないのが、私のこのナンバー照射灯アッシーの形がパーツカタログに載ってるものと違う。SHOPの人に『なんで？』って逆に聴かれたくらい．．．98年以降の標準型とはバルブ自体の形状も違うしパーツの構成も違う。（97年以前のパーツカタログはアッシーでしか表示されていないので詳細は不明）バルブ自体は近くのホームセンターで２個￥180で見つけておいた。というよりパーツ番号不明で注文できないという事なのだが．．．
このリアフェンダー生命線の２つの止め箇所（画像赤◯部）。特に写真奥に位置するボルトが非常に緩み易く、私も１度このボルトを脱落させている．．．他にも数名脱落した話を聞いたが、全てここ。あと約２名程脱落の危機から御救いした事もある、それもここ。ノーマルリアフェンダー取り付けボルトで１番注意すべき箇所である。しかもこの１本が無くなるだけで走行中のその暴れ方は尋常では無かった（実際見た事あり）自分もなくした時はリアタイアにフェンダーとの干渉傷がくっきりと筋になって出ていた。この２箇所のボルト部のラバーゴムを半年に１度交換するといいという意見がBMJであったので早速交換しようと思う。早１年が経過した我がs１はもうゴムがちぎれてはみ出している。
さてこのゴム部品、正式名称は“グロメット”(部品番号：C0214.9)左画像はもちろん使用前/使用後、１個￥120なり。この画像からも解るようにせめて１年に１回の交換をお勧めする。
ついに、来るべき日(?)がやって参りました。走行20000kmでリアフェンダーにクラックが入った。グロメットをマメに交換していたにも関わらず．．．
まだ亀裂初期段階といったところか？左写真の矢印１が先ず彎曲に耐えられず折れた模様、その後振動によりお互いを削られ、それに伴い彎曲率アップ。それに引きずられるように、矢印２＆３にクラック出現。こうなると被害拡大は時間の問題だ。組長の話によると、一旦クラックが入ると怒濤の加速で被害は進行して行くとの事、進行方向向かって右側（ドライブベルト側）はまだ無傷だがこちらにも直クラックが入るらしい。そうなるとあっという間、ナンバープレート脱落は時間の問題となるらしい
さてさて、上記エピソードでたびたび出てくる『組長』から画像提供して頂きました。組長の割れたノーマルリアフェンダー。ここまで進行してしまうと補修ではすまされない．．．
いよいよ２代目に突入の私のノーマルリアフェンダー。そのまま装着しただけではまた前回の二の舞いなので、気が付く範囲で補強等のリファインを敢行した。テーマは『補強』と『減量』。写真で解るのはリアリフレクターをテールランプ下に移設。フェンダー後端、ナンバープレート下をカットした様に見えるが、実はこのリアフェンダーはオージー仕様（？）らしく、最初から短いのでこの部分の軽量化に一役買っている。このリアフェンダーはH/D藤沢(今は無きショップ）から知人を通して中古を購入￥10.000なり。
これはナンバープレートの下に挟んであったベースプレート。ナンバープレートの割れ防止等の理由で国内の正規ディーラーで購入するとついてくるみたいだ（良く見るとHDJと刻印がある）が実はこのプレート鉄製で結構重い、そこで軽量化の為にもこのプレートを外す事にした。ナンバープレートとフェンダーはウェルナットとゴムワッシャーで固定。振動に対する割れ防止対策とする。ナンバー下端部とフェンダー間は『バスコーク』を塗りたくって固定
今回のリファイン最重要ポイント！フェンダーの“穴”塞ぎ。前回のフェンダーが割れた箇所を考えると、どうもここに穴を開けた事による強度低下が見られるのではないかという事でFRP補修キットを買ってきて、塞いでしまった。結構これがいい結果を出していると思う。確実にリアフェンダー後端の揺れが減った。塞いだ後はタッチペン“黒”で塗り塗り！
FRPを張り込む為の下準備、サンドペーパーで表面を荒らす。表からは見えないので徹底的に荒らす。
FRPを張り込む。グラスウール＆マットを適度にカットした後、樹脂に硬化剤を混ぜて、、カッとしたマットに染込ませる。樹脂の染込んだマットを適所に張り込みながら、更にハケを使って樹脂をたたき込みフェンダーと馴染ませる。塗り込むというよりかは本当に叩き込む。今回は最初にマット、次にウールと２プライ構成（穴下は３プライ構成）で行った。
よく切れる ナンバー照明灯を電球から発光LEDに変えた。アウターはそのまま純正の物を使用、見た目は何の変哲もないが、青白い発光色がなんとも怪しくてGood!玉切れの心配も無くなった。しかし自分の工作があの振動にどれくらい耐えるのかははなはだ疑問ではある．．．
BMJメンバー、アメオさんのS１WBに装着されたヨーロッパ仕様ノーマルリアフェンダー。１度はフェンダーカットを遂行された経緯の持ち主ではあるが、その後改心！？し、現在に至る。画像からもお解りになられると思うが材質はカーボンではなく樹脂。価格は2万台後半と、カーボンの14万とは格段の違い！私も今のフェンダーが割れたらこれにしよう。スイングアーム後端からフェンダーに伸びている黒い棒はフェンダーサポート（￥16,000）このサポートのおかげでリアフェンダーはかなりしっかりついた感じを受ける。但しボルトオンという訳にはいかないようで、スイングアームに加工が施されている。後端スカート部もカーボン製に比べて長めの設定（おそらく対ドイツ対策かな？）
ワンウェイクラッチ滑りで入院しているときにSHOPで発見された！即座にクレーム交換を手配して頂き、早々に交換予定となった。しかし今度はステッカーではなく、浮き文字（プレート状の物）になるとの事で、いいのやら悪いのやら。クレームなんで今のタンクはもって行かれるし．．．写真解ります？白文字『Buell』があちこち蚊に噛まれたみたいにぶつぶつとなっておるんですが。
浮きが発見されてからわずか１ヶ月ちょっとでみるみるうちに被害は進行し完全なしわくちゃ状態。
途中プクッと綺麗に膨れて、「これはこれでいいなぁ〜」と思った時期もあったが、
停車時（エンジン冷温時）はしわくちゃになる。最初は左側は全然発生していなかったが、
こちらもあっという間に、剥離してきた。潜伏期間には固体差があるようだが、発病するとあっという間に広がる傾向にあるようだ．．．因にS１Wでは比較的この問題は発生していないようである。
クレーム扱いでガソリンタンクごと交換の図。話には聞いてたけど、やっぱりロゴでかい！まぁすぐに慣れてしまうんだろうけど？！．．．
タンクは何度か外した経験はあるがガソリンが常に入っているのでその裏というものを見た事がなかった。もう一生拝めないかもと思い記念写真。因にこの写真は旧タンクを送り返す為に中のガソリンを洗い出してるところ（タンクをシェイクしてるのはTモータース、メカニックN氏）
いよいよこの１年余りの苦楽を共にしてきたタンクともおさらば！ううっ勿体無いぞBMJステッカー！！（TERADAステッカーはもらえるので問題無し）しかしタンク１個にこの箱はちょっと大き過ぎ？！でもこの後このタンクどうなるんだろう？
更にアップ。今回クレームで交換品としてきたのは、フィラーキャップを除く１式。ブリーザーホースを取り付けるとこも（リーコールで交換した部品）フィラーキャップベース？もヒュエルコックもついでに新品になった。