さて、Ｓ１カスタムの中核（？）をになうラムドーピング、ジェットファンBOX。先ずはそのスタイル。デザインに関しては賛否両論はあるだろうが、その存在感の凄さは誰もが認めるところ。そしてさらに、Buell乗り達の間でも有名な横須賀在住の柿崎氏にお願いしてアルミケースを製作して頂いた。右画像をクリックするとその経緯を紹介したページにジャンプするようになっている。開発元のHSC佐々木代表にも部品貸し出し＆アドバイス頂いた。この場をお借りしてお礼申し上げます。
ジェットファンBOXを後ろから見た写真、近しい仲間からは『銀の壷』と呼ばれ(笑)カスタムも度を超すとこんな方向にいってしまう悪い！？例としてよく活用して頂いてる(笑)
個人的には『メタラムド』の称号を与えている。
ジェットファンBOXを外した状態、脱着には少し熟練を要する。この部分はもう少し改善して欲しい部分だ。固定ネジが手（工具）の入り難い部分にあるのとボルトナットの関係が悪く、ネジ位置が分かり難い。しかし今ではすっかり慣れてしまってコツ１つで外せるようになった。今ではお世話になっているSHOPより私の方が早く脱着ができるのが少し自慢。
『ラムキャッチ』（画像内赤丸）ここがBOX内の風圧をコントローラーに伝える為の入り口になる。この状態ではなにか落着かないので、前方のコードを通してある穴も併せて『バスコーク』で固定した。
エアインテークパイプ(?)を固定するヘックスボルト（画像内赤丸）が曲者。まずユニバーサルのヘックス（インチサイズ）を揃えておくか、グラインダ等で切り落して極端に短いヘックスレンチを作るかしないと取り外しはできない、画像以外にもう１箇所、計３箇所ある内の２箇所はこのような感じ。
フロントアイソレーターマウント（ハンガー）はノーマルのエアークリーナーケースを止めているブラケットも兼用しているが、このジェットファンBOXと干渉する為１部削り取らないといけない、で、どうせ削るならジェットファンBOX前下の固定ボルトにアクセスし易くする為にエンジンマウントボルトから下を全部切除した方がいいと判断、もともとのノーマル部品は赤線部位まであった。現在は更にフレームと同色（キャンディーブルー）に塗装した。
キーシリンダー奥に見えるアルミ削り出しパーツにゴムホースがいっぱいついた部品がラムドーピング本体。これが￥68000もするのかと思うと少しため息。原理は風圧を利用しダイヤフラムをコントロール、ガソリンと空気の流れをコントロールするものらしいが難しい事は良く解らない、奥は深そうだ。
エレメントはK＆Nの標準フィルターを使用している為ランニングコストは安い！￥3500※1という価格はBuellノーマルエアクリーナー用K＆Nフィルター（￥8000※1）はおろかノーマルのエアフィルター（￥4000※1）よりも安い,クリーニング可能なK＆Nではあるが使い捨てでいっても経済的だ。ちなみに画像はクリーニングした後にオイルを染込ませている途中、右側が塗布済み左側が未塗布の状態。K＆Nのあの独特な赤味のあるフィルターの色は実はOILの色だった事を発見！※1:2002/6月時点での価格
上記で『使い捨てでもOK！』とはいうものの貧乏性（実は貧乏）な私は更に経済的にいく為、フィルター１個とクリーニングキット（小画像：￥2500）購入して交互にクリーニングしながらしのぐつもりでいる．．．アフィリエイトLink→ K＆N/フィルターケアサービスキット
以前より、ガソリン残量が少なくなるとガス欠に似た症状が出るというのがあって、HSCに相談し『コックのハイフロー化で、ガソリン流量を確保すると良い』という答えを頂いていた。今回またまた越後屋COSMICさんでタイムリーにもアクセル社製ハイフローコックを取り付けるアダプターが発売されたので両製品を購入、延び延びになっていたハイフロー化を実行した。（画像をクリックで詳細へ）
今年の冬はとても寒かったので、雨が降ると頻繁にアイシングが起こっているらしく（これに関しては、はっきりとした原因究明はしていないが）マトモに走れなくなる現象がしばしば起こった。そこで原因として疑ったのがラムキャッチからの水の侵入。そこでガソリン用のフィルターではあるがこのフィルターをラムキャッチ〜ラムドコントローラー間に装着してみた。(画像赤丸部奥に見える物)本家（HSC）曰く水の侵入は否定されたが、コントローラーの保護に非常に良いとのお言葉を頂いた。
一応同じものをアフィリエイトLinkしておくが特にこれでないとダメということでは無い。個人的な判断基準は『安いもの』である。アフィリエイトLink→ デイトナ/フューエルフィルター
2001/04/27 以前より公言していた、HSC参りを行う。HSC佐々木代表はとても優しい感じの人でラムドに関する色んな細かいtipsを教えて頂いた。さて先ずは私のS１に試乗してもらい、現時点での調子を見てもらう。結果は問題無し、正常に機能してるとの事。自分でちゃんと取り付けられていた事が証明でき少し嬉しい。残るはラムドコントローラーをバネレートの柔らかい物と交換するのと、細かい仕様の変更をして頂いた。しかも１泊預けて診てもらったにも関わらず、お代は￥０！佐々木社長こんな商売してて大丈夫？『私は全国に出て行ったラムド達が帰ってきてくれるだけで嬉しいんだ』佐々木社長の性格を全て物語ってるお言葉、とにかく自分の開発したパーツに対する情熱は凄い。言い方は悪いがこっちが少し引いてしまう位の惚れようだ！やはりラムドに興味がある方はチョットくらい遠くてもHSCを訪れるべきだろう。
で、さすがラムド発祥の地！？置いてあったBuellのラムド装着率はかなり高い！ミレニアムX１までラムド仕様になっていた。画像左下黄色いX１はHSCの試乗車、ラムド、キャブド、マフラー、フロント三つ又とHSC製品全て盛り込まれたものになっている。それにS３が以外と多い、話を聞くと佐々木氏自身はS３が大好きなんだそうで．．．だから結構悩んでる人にはS３を勧めたりするらしい
本当に佐々木氏のラムド可愛がりようったらない、わざわざ奥から最新仕様の部品を出して説明してくれる。ファンボックスのベースプレートに穴開け加工を施し２スト用！？リードバルブを装着。高速域で空気吸込量過剰になるのをここから逃がして防ぐ機構だそうだ。プレート自身もNC加工なのか？とても綺麗に仕上がっている。当然この機構は私のにはついていないしプレートも結構手作りの雰囲気がプンプン臭う物である。日々進化ここに証明された！って感じ。
次に出してくれたのは、ハイフロタイプエアクリカバー、もちろんラム圧かける為に完全密閉型です。以前はノーマルのオーバル形状に後付けで風導口を付けていた物を一体化して見た目スッキリにするそうです。画像はプロトタイプで黒樹脂だが、最終はカーボンで出す予定。発売日は聞いていないアシカラズ。
